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Vous avez décidé de vous mettre au vélo de route ? Vos proches vous ont prêt à parier de les suivre en lecture ? vous désirez réintégrer le sport ? Très bonne idée, mais du fait que vous avez pu vous en offrir compte, le résolution est vaste. Un peu trop peut-être. Du coup, vous n’arrivez pas à faire votre choix… Vous pourriez avoir décidé d'acheter une force sportive, vous souhaitez un appoint à votre sport ou vous souhaitez bouger de chez vous plus vite ( et sans prendre les transports en communs ). Votre bon usage se classe dans la catégorie latitude, avec un kilométrage hebdomadaire faible et des tournées d'implication en temps le jour du seigneur.Personnellement, je ne pense pas qu’il soit primordial d’investir dans une machine de guerre premium. Déjà puisque les vélos de expéditions sont très raides et gênants pour ce genre d’usage ( la sentiment d’avoir un bout de bois sous les fesses… ) et donc que cela risque de vous écoeurer plus qu’autre chose. Un vélo d'entrée ou de estimation gamme, d’un prix raisonnable et confortable sera assurément adapté. Certes, il vous sera un peu lourd et manquera peut-être de dynamisme mais il peut vous aider sur plusieurs kilomètres en toute quietude. Attention toutefois à ne pas succomber aux vélos pas chers sans avoir bien vérifier le groupe de contagion, c’est l’élément conséquent qui détermine également le tarif du vélo, et un modèle flamboyant peut être insupportable vos teufs avec des vitesses qui « passent détriment » ou qui est peu précis.Pour le conclusion du pédalier sachez que certains vélos neufs sont livrés en triple plateaux ou en énergique. Un pédalier “compact” est constitué de 2 plateaux de type 50 et 34 denture de ce fait enfants qu’un pédale “double” ( qui est en principe monté avec un grand plateau de 53 denture et un petit plateau de 39 dentier ). Actuellement les vélos les plus demandés sont en pédalier “compact”. Vous pouvez par la suite adapter votre vélo à votre utilisation avec une caisson de type 12/25 ou 11/25 denture pour les gens qui adorent courtiser, 12/27 dents pour tout le monde veulent un vélo aux talents variés plat et gibbosité, 11/28 voir 12/29 ou 12/30 pour les cyclistes adeptes des cols.Les vélos de course et de route sont faits pour ceux qui souhaitent faire du sport tout en vous déplaçant loin et vite. Le vélo de route comprend en général des roues en 700 ( ce qui correspond à du environ 40 pouces ) et des pneus très résultat, pour restreindre les frottements sur le bitume, et ainsi pouvoir enrouler plus rapidement et plus aisément tout en maintenant une bonne tenue de route. Le vélo doit renfermer de nombreuses allures ( au minimum deux plateaux avant pour 18 allures ou plus ) pour pouvoir replier et faire du vélo à son fréquence dans n’importe quelle descente ou montée. Les selles sont également amincie pour se permettre de être de confort pour de longues sorties. Finalement le poids du vélo est une des chiffres les plus principales, plus un vélo sera léger et plus il sera facile de le muter et d’accélérer. La miel a aussi un coût important, pour les tout derniers et les plus pointus d’entre vous, il existe des contrôle de vélo en décalque, tellement solides et légers, et également plus cher que l’aluminium qui équipe les vélos de route habituels.Quatre logos ( Shimano, Sram, Campagnolo et FSA ) se répartissent le monde de la transmission vélo. Elles offrent des produits pour tous les application et tous les cyclistes, du premium pour les techniciens à l’entrée de gamme moins sophistiquée. La différence se fait sur le poids, la clarté de rouage, jusqu’à le potentiel de ralentissement. Toutes ont aujourd’hui un service client disponible de changement de vitesse électrique. Plus de câble, contagion automatisée et précision maximale… C’est le choix de 100% de coureurs pros. Néanmoins, si la limpidité et la fiabilité des groupes vidéos sont au contact, le montage et le maintient en fonctionnement sont plus succincts. Mais l’électronique offre ce que la mécanique ne peut… à savoir un usage constamment maximale.L’arrivée du freinage à disquette artificiel aux VTT est une révolution mondiale de la route. Alors utile ou pas ? Un frein à disquette hydraulique freine plus efficient qu’un frein à patins. Il est aussi plus ferme et n’est pas sensible aux critères de l'extérieur. la moiteur notamment n’a pas d’impact sur le aigreur du arrêt. Un frein à patins nécessite quant à lui longtemps pour que la surface en contact avec la jante ne deviennent vraiment idéal ! La durabilité du freinage à albums est autant meilleure, garnitures et cds se changeant plus rarement que les patins. Les jantes sont également préservées de l’abrasion. Bien que plus difficile, un dispositif hydro-électrique est enfin aussi fiable que son petit lai à câble, ne appelant qu’un entretien annuel. Le freinage à patins est-il défunt par conséquent ? Pas encore… Le système à patins est en général valable et a largement allé ces dernières années. Les patins sont plus légers que des disques, ils sont plus économiques et plus franches d’entretien.

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30.06.2020 12:18:25
jean

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